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El simulador de conducción y averías pone
a prueba la pericia de los conductores del metro de Bilbao. Este
simulador está situado en la sala de entrenamiento del taller
de Sopelana.
Esta nueva herramienta de adiestramiento práctico permite
instruir en la identificación y resolución de averías,
mejorará los hábitos de conducción y ayudará
a solventar con mayor precisión y agilidad todas las incidencias
posibles e imaginarias que puedan alterar la normal circulación
de los trenes.
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El aula interactiva de simulación es
una herramienta estática y abierta las 24 horas del
día, que sirve para realizar la formación
práctica sin interferir en el servicio. La disponibilidad
de las instalaciones reales es uno de los problemas principales
a los que se enfrentaba Metro Bilbao al planificar acciones
formativas.
Las altas frecuencias del servicio (2,5 minutos) y el aprovechamiento
de las horas nocturnas para ofrecer más servicio
-los fines de semana- o para realizar labores de mantenimiento
-todas las noches-, impedían organizar prácticas
de conducción en la línea. Además,
algunas incidencias no podían ser provocadas en la
realidad (caída de catenaria, fallo en la distribución
de la energía, etc.) y no bastaba con que fueran
enunciadas de forma teórica. La obtención
de ciertas habilidades prácticas en la conducción
y en el control de la producción del servicio animaron
a Metro Bilbao a adquirir este moderno sistema de entrenamiento.
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Elementos del simulador:
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Cabina del simulador. |
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Se trata de familiarizar a la conductora o conductor
con su entorno de trabajo. El simulador incorpora
una cabina con toda su instrumentalización
real, con el fin de conocer la operatividad de
cada aparato.
La cabina incluye tres sistemas que hacen que
la conducción sea lo más real posible:
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Sistema visual:
En la cabina hay un monitor panorámico de
última generación que muestra una
reproducción realista de las escenas visuales
observadas por el conductor o conductora a través
del parabrisas frontal (visión directa) estaciones,
señales, enclavamientos, vías, postes
de catenaria, etc., y a través de los retrovisores
instalados en cabina (visión de espejo),
permiten visualizar la apertura y cierre de puertas
en las estaciones. |
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Sistema sonoro: Este
sistema se encarga de reproducir aquellos sonidos
de la unidad, asociándolos a las condiciones
de la práctica. Se simularán sonidos
de marcha, paro, cruce con otra unidad, aceleración,
desaceleración... |
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Sistema de comunicaciones
: Conecta al conductor o conductora y el
instructor/a, como si este fuera el operador del
Puesto de Mando Centralizado. Mediante este canal,
el conductor/a recibirá todo tipo de instrucciones. |
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Puesto del instructor
o instructora. |
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El instructor o instructora es el encargado
de planificar y definir los ejercicios y supervisar
la práctica a través de un equipo
informático. Existen infinidad de combinaciones
para preparar diferentes ejercicios: |
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Se podrá elegir el trayecto
que va a realizar la unidad (Bolueta-San Inazio,
Bolueta-Plentzia...). |
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Condiciones metereológicas (lluvia,
niebla, sol...). |
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Horas de la práctica (noche
o día). |
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Cantidad de clientes en las estaciones. |
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10 incidencias imprevistas (caída
de catenaria, caída de objetos a la vía...). |
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Hasta 600 averías planificadas
(fallos en las puertas, fallo de energía,
error de los sistemas de señalización...). |
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Una vez planificado un ejercicio, el
instructor o instructora podrá ejecutarlo
y modificarlo cuando quiera, introduciendo nuevas
averías e incidencias, cambiando de recorrido
e indicando al instructor o instructora mediante
un sistema de comunicaciones, cambios en los modos
de conducción (manual, automático...).
El instructor o instructora cuenta con un monitor
donde programa y activa el ejercicio, y un monitor
donde visualizarlo. |
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Puesto de espera y
autoestudio. |
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Una sala continua a la del simulador,
sirve para que el alumno o alumna tenga a su disposición
un puesto donde poner al día sus conocimientos
sobre la unidad. |
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